NBR HNBR vedação de óleo de borracha para amortecedor

Figura |Estrutura de retentores comuns

① Estrutura colada A característica desta estrutura é que a parte de borracha e o esqueleto metálico podem ser processados ​​​​e fabricados separadamente, e depois colados com cola para formar um tipo de esqueleto exposto, que tem as vantagens de fabricação simples e baixo preço.Países como os Estados Unidos e o Japão adotam principalmente esta estrutura.Suas formas de seção transversal são mostradas na Figura (a).

②Estrutura de montagem Serve para montar o lábio de borracha, a estrutura metálica e o anel de mola para formar o retentor de óleo.Deve ter um esqueleto interno e externo e prender a borda de borracha.Geralmente existe um defletor para evitar que a mola saia [Figura (b)].

③Estrutura de esqueleto envolta em borracha.Ele envolve o esqueleto de metal perfurado em borracha para formar um tipo de esqueleto interno.Seu processo de fabricação é um pouco mais complicado, mas possui boa rigidez e é fácil de montar, além de não possuir grandes exigências para materiais de chapa de aço [Figura (c)].

④ Vedação de óleo totalmente em borracha Este tipo de vedação de óleo não tem esqueleto, alguns até não têm mola e o todo é moldado em borracha.É caracterizado por baixa rigidez e é propenso à deformação plástica.Mas pode ser utilizado com recortes, que é o único formato para peças que não podem ser instaladas a partir da ponta do eixo, mas devem ser vedadas com óleo [Fig.(d)].

(3) Retentores de óleo para veículos

As vedações de lábio do eixo rotativo são comumente chamadas de retentores de óleo.De acordo com a estrutura, os retentores são divididos em retentores de estrutura interna, incluindo retentores tipo B (sem lábio auxiliar) e tipo FB (com lábio auxiliar);retentores de esqueleto exposto, incluindo tipo W (sem lábio auxiliar) e tipo FB (com lábio auxiliar);montagem Retentor tipo óleo, incluindo tipo B (sem lábio auxiliar) e tipo FZ (com lábio auxiliar).A estrutura do retentor de óleo tem grande influência no seu desempenho.Nas décadas de 1970 e 1980, por meio de pesquisas aprofundadas sobre a estrutura do retentor de óleo (formato e tamanho da seção), uma série de dispositivos de detecção relacionados ao projeto estrutural (como força radial do retentor de óleo, largura de contato do lábio, torção de fricção, temperatura do lábio) Foram desenvolvidos.litro e instrumento ou bancada de teste de vida), estabelecendo as bases para o projeto da estrutura do retentor de óleo. Os princípios de projeto dos parâmetros estruturais do retentor de óleo (forma e tamanho da cintura, tamanho correspondente da borda e ranhura da mola, quantidade de interferência, forma e tamanho de lábio auxiliar, etc.) do retentor de óleo são basicamente determinados.Esses princípios foram aplicados nos padrões de projeto de retentores de óleo GB 987711, GB 987712 e GB 987713.

Comparado com a vedação de óleo da estrutura interna, a vedação de óleo da estrutura exposta tem uma maior coaxialidade de instalação e melhor efeito de vedação, mas é mais difícil controlar a tecnologia de processamento e a precisão dimensional do molde e da retificação do produto.Os retentores de óleo de automóveis estrangeiros são basicamente retentores de esqueleto expostos, enquanto os retentores de automóveis domésticos são principalmente retentores de esqueleto interno.No início da década de 1980, o antigo Ministério da Indústria Química organizou uma pesquisa em grande escala sobre o desenvolvimento de retentores de esqueleto exposto, incluindo a fórmula e a proporção da estrutura do retentor de esqueleto exposto, a ligação da borracha e do esqueleto, o antiferrugem tratamento do esqueleto exposto, projeto e processamento de molas e moldes, tecnologia de moagem de produtos, etc. têm sido sistematicamente estudados, mas devido a várias razões, meu país ainda não alcançou a produção em larga escala de retentores de esqueleto exposto.