A suspensão independente Mcpherson é uma parte importante da estrutura de segurança do carro.Por muito tempo, o controle de direção e o conforto do carro estão intimamente relacionados ao sistema de suspensão na estrutura do chassi, e a simplicidade e complexidade da estrutura da suspensão também determinam diretamente o custo de fabricação do automóvel.o nível de.A suspensão independente Mcpherson é um dos muitos sistemas de suspensão que conquistou uma ampla gama de aplicações no mercado devido à sua estrutura simples, baixo custo e conforto aceitável.
História de desenvolvimento:
No corpo humano, os ossos são frequentemente conectados por tecidos moles, que atuam como um amortecedor para proteger os ossos e isolam o excesso de vibração de viajar para o cérebro e danificar as células cerebrais.Na composição estrutural do carro, o papel do sistema de suspensão é igual ao dos tecidos moles na estrutura do corpo humano.O sistema de suspensão é todo o sistema de suporte composto pelos componentes elásticos, amortecedores e dispositivos de transmissão de força entre a carroceria e o pneu.Esses três componentes são responsáveis pelo amortecimento, amortecimento e transmissão de força, respectivamente.A responsabilidade específica do sistema de suspensão é apoiar a carroceria do carro, filtrar os tremores desnecessários da estrada e proporcionar um ambiente de condução suave e confortável para motoristas e passageiros.
Até agora, o sistema de suspensão formou três tipos independentes, semi-independentes e não independentes.Nos carros modernos, a maioria utiliza suspensão independente, de acordo com diferentes formas estruturais, a suspensão independente pode ser dividida em tipo de braço transversal, tipo de braço longitudinal, tipo multi-link, tipo vela e tipo McPherson.E em muitos tipos de suspensão independente, tipo McPherson e estrutura simples, baixo custo, conforto é o mais utilizado.A suspensão independente McPherson está em uso desde a sua invenção, mas sua estrutura evoluiu para um sistema complexo que agora inclui barras estabilizadoras transversais e até subquadros.A razão pela qual esta suspensão pode ser amplamente utilizada é que sua estrutura é muito compacta, não ocupa muito espaço e os custos de fabricação não são elevados.Do minúsculo transporte familiar de Otto à busca pela velocidade e manipulação do limite do BMW M3, o Porsche 911, sem exceção, está no balanço dianteiro adotado a estrutura simples, bom sistema de suspensão extensível, apenas para se adaptar aos diferentes mercados posicionamento e demandas do produto, configuração do coeficiente de amortecimento da mola e estrutura combinada entre si.
A roda de suspensão independente Mcpherson também está ao longo da suspensão deslizante do pino mestre, mas não exatamente igual à suspensão tipo vela, seu pino mestre pode balançar, a suspensão independente Mcpherson é uma combinação de braço oscilante e suspensão tipo vela.Em comparação com a suspensão de braço transversal duplo, as vantagens da suspensão independente Mcpherson são: estrutura compacta, pequenas alterações nos parâmetros de posicionamento da roda dianteira quando a roda bate, boa estabilidade de manuseio, aliada ao cancelamento do braço transversal superior, trazem comodidade ao motor e layout do sistema de direção;Em comparação com a suspensão tipo vela, a força lateral da sua coluna deslizante foi bastante melhorada.A suspensão independente Mcpherson é aplicada à suspensão dianteira de carros pequenos e médios.A suspensão dianteira do Porsche 911, Audi Doméstico, Santana, Xiali, Fukang e outros carros são suspensões independentes Mcpherson.Embora a suspensão independente Mcpherson não seja a construção de suspensão mais técnica, ainda é uma suspensão independente durável com forte adaptabilidade à estrada.
Há outro registro sobre a suspensão independente Mcpherson na história da indústria automobilística.McPherson nasceu em Illinois em 1891. Depois de se formar na universidade, trabalhou na Europa por muitos anos e ingressou no centro de engenharia da General Motors em 1924. Na década de 1930, a divisão GM Chevrolet queria projetar um carro realmente pequeno, e o chefe o designer foi McPherson.Ele está muito interessado em projetar carros pequenos.Seu objetivo é controlar a qualidade deste carro de quatro lugares em 0,9 toneladas e a distância entre eixos em 2,74 metros.A chave do design é a suspensão.McPherson mudou o modo de suspensão dianteira predominante de mola de lâmina e mola de barra de torção na época e combinou criativamente o amortecedor e a mola helicoidal no eixo dianteiro.A prática provou que esta forma de suspensão tem as vantagens de uma estrutura simples, pequeno espaço ocupado e boa manobrabilidade.Mais tarde, McPherson mudou de emprego para Ford.Em 1950, os dois carros produzidos pela subsidiária da Ford no Reino Unido foram os primeiros carros comerciais do mundo a usar suspensão independente Mcpherson.Suspensão independente Mcpherson
Devido à sua estrutura simples e desempenho superior, é elogiado como um design clássico pelos especialistas.
A suspensão independente Mcpherson é uma das suspensões dianteiras de automóveis mais utilizadas no mundo.A suspensão independente Mcpherson é composta por mola helicoidal, amortecedor e braço oscilante inferior triangular.A maioria dos modelos também adiciona barra estabilizadora lateral.A estrutura principal é simples, ou seja, a mola helicoidal é encaixada no amortecedor.O amortecedor pode evitar o deslocamento dianteiro, traseiro, esquerdo e direito da mola helicoidal quando ela está tensionada, limitar a vibração da mola para cima e para baixo e usar o comprimento do curso e o aperto do amortecedor para definir o macio, duro e desempenho da suspensão.A suspensão independente Mcpherson possui estrutura simples, por isso é leve e rápida na resposta.Além disso, sob a estrutura geométrica de um balancim inferior e suporte, ele pode ajustar automaticamente o ângulo de curvatura da roda, para que possa se adaptar à superfície da estrada nas curvas e maximizar a área de aterramento do pneu.Embora a suspensão independente Mcpherson não seja uma estrutura de suspensão com alto conteúdo técnico, o desempenho da suspensão independente Mcpherson no conforto de direção ainda é satisfatório, mas devido à sua estrutura de cilindro reto, carece de força de bloqueio ao impacto nas direções esquerda e direita. o efeito anti-frenagem é fraco, a rigidez da suspensão é fraca, a estabilidade é fraca e o giro de giro é óbvio.
Princípio de Aufbau:
A figura mostra a suspensão dianteira independente McPherson do Jet-ta.O amortecedor cilíndrico 7 é uma coluna deslizante, a extremidade interna do braço de guinada 12 está conectada à carroceria do veículo através da dobradiça 10 e sua extremidade externa está conectada à junta de direção 8 através da dobradiça esférica 15. A extremidade superior de o amortecedor é conectado à carroceria do veículo através do conjunto do bloco de isolamento de vibração 2 com rolamento (que pode ser considerado como o ponto de articulação superior do amortecedor), e a extremidade inferior do amortecedor é conectada à junta de direção.A maior parte da força lateral na roda é suportada pelo braço de guinada através da junta de direção, e o restante é suportado pelo pistão de absorção de choque e pela haste do pistão.Portanto, em comparação com a suspensão da vela, esta estrutura reduz até certo ponto o atrito e o desgaste do deslizamento.
A linha de conexão entre o centro da dobradiça superior do amortecedor cilíndrico e o centro da dobradiça esférica na extremidade externa do braço de guinada é o eixo do pino principal.Esta estrutura também é uma estrutura livre do chefão.Quando a roda salta para cima e para baixo, o ângulo do eixo do pino mestre muda porque o fulcro inferior do amortecedor absorve as oscilações com o braço de guinada.Isto indica que a roda se move ao longo do eixo oscilante do pino mestre.Portanto, quando a suspensão é deformada, o ângulo de posicionamento e a largura da pista do pino principal mudarão.Contudo, se a disposição da articulação for ajustada adequadamente, estes parâmetros de posicionamento da roda podem mudar muito pouco.
Vantagens e desvantagens:
As principais vantagens:
A suspensão independente Mcpherson tem boa capacidade de resposta e manuseio, e estrutura simples, pegada pequena, baixo custo, peso leve, adequada para a colocação de motores grandes e carrocerias pequenas.
Outras vantagens
Outras vantagens da suspensão independente Mcpherson são:
A. Devido à grande distância efetiva C, a força que atua nos pontos de conexão da carroceria E e D é pequena.
B. Existe apenas uma pequena distância D entre G e N;
C. O curso da mola é grande
D. Três suportes são omitidos
E. Fácil de construir o formato do piso frontal
Desvantagens:
Ao dirigir em estradas irregulares, o volante é fácil de girar automaticamente, por isso o motorista deve manter a direção do volante com firmeza, quando submetida a impactos violentos, a coluna deslizante é fácil de causar entortamento, afetando assim o desempenho da direção.A fraca estabilidade, a resistência ao rolamento e a capacidade de travagem são fracas, a adição da barra estabilizadora pode aliviar o problema, mas não pode resolver fundamentalmente o problema, a durabilidade não é elevada, a absorção de choque é propensa a fugas de óleo e precisa de ser substituída regularmente.
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Horário da postagem: 22 de abril de 2022