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Fabricante chinês atacado e varejo preço de fábrica vedação de óleo do cilindro do motor
Breve Descrição:
Aplicação Suspensão de carro, motor de automóvel, sistema hidráulico, sistema de pressão de ar, etc.
Descrição do Produto
| Diferenciais | |
| Materail | Membro de vedação: NBR, HNBR, ACM, EPDM, VMQ, PTFE, SBR, FKM, PU |
| Primavera:SWP,SUS | |
| Caixa de metal: aço carbono | |
| Cor | Preto, vermelho, amarelo, azul, laranja, marrom, roxo, etc. |
| Disponibilidade | OEM, ODM |
| Formato | Serrilhada, ranhurada, corrugada, plana, anelar, outras conforme a necessidade do cliente |
| Certificação | ISO9001,TS16949,SGS |
| Aplicação | Suspensão de carro, motor de automóvel, sistema hidráulico, sistema de pressão de ar, etc. |
especificação
| item | valor |
| Garantia | 1YEAR |
| Lugar de origem | China |
| Zhejiang | |
| Marca | Max |
| Densidade | 6.4-6.9 g/cm3 após oxidação a vapor |
| Material | Pó de Fe-C-Cu |
| Tratamento de superfície | Oxidação a vapor, 2 horas, Fe3O4: 0.004-0.005 mm, grau de oxidação 2-4% |
| Serviço | ODM OEM |
| Densidade | 6.4-6.9 g/cm3 após oxidação a vapor |
| Formato | PERFURAÇÃO, Fresamento, Torneamento |
| Número modelo: | Serviço sob medida |
| Nome do Produto: | Peça sinterizada de metal em pó para amortecedor |
| Processo | Sinterização+ Cnc |
| Aplicação | Shock Absorber |
| Não especificado | ISO 2768 - m / H14, h14, + - IT14 / 2 |
| Nossas Vantagens | 1. Mais de 3000 moldes atuais, economize seu custo de molde 2. Certificado ISO/TS 16949:2009 Preço 3.Competitive 4. Capacidade de controle de qualidade rigoroso de APQP, FEMA, MSA, PPAP, SPC |
Estrutura de vedação de óleo
Os retentores de óleo são geralmente divididos em tipo único e tipo de montagem.
O tipo montado é o material da estrutura e do lábio que podem ser combinados livremente, geralmente usado para retentores de óleo especiais.
Selo de óleo e aplicação
3.1.1 Vedação de óleo
O retentor de óleo é a vedação do óleo lubrificante. Sua função é isolar a câmara de óleo do ambiente externo, vedar o óleo internamente e evitar a entrada de poeira. Os retentores de óleo são usados principalmente para a vedação de rolamentos de cubo e transmissão de veículos.
(1) As características e parâmetros técnicos do retentor de óleo
A diferença entre o retentor de óleo e outros retentores de lábio é que ele possui um lábio com maior resiliência, a largura da superfície de contato da vedação é muito estreita (cerca de 0.5 mm) e o padrão de distribuição da tensão de contato é pontiagudo. A figura mostra a estrutura típica do retentor de óleo e o diagrama esquemático da tensão de contato do lábio. O formato da seção transversal do retentor de óleo e a mola de fixação permitem que o lábio tenha uma melhor compensação de deslocamento para o eixo. Portanto, o retentor de óleo pode obter um melhor efeito de vedação com uma força radial do lábio menor.
Figura 1. Estrutura típica do retentor de óleo e diagrama esquemático da tensão de contato do lábio
1-lábio; 2-coroa; 3-mola; 4-esqueleto; 5-fundo; 6-cintura; 7-lábio acessório
Comparado com outros dispositivos de vedação, o retentor de óleo tem as seguintes vantagens.
①A estrutura é simples e fácil de fabricar. Retentores simples podem ser moldados de uma só vez, e mesmo os mais complexos possuem um processo de fabricação descomplicado. O retentor de esqueleto metálico também pode ser composto de metal e borracha para formar o retentor necessário por meio de estampagem, colagem, incrustação, moldagem e outros processos.
②Leve e com menos consumíveis. Cada retentor de óleo é uma combinação de peças metálicas de paredes finas e peças de borracha, e seu consumo de material é muito baixo, tornando cada retentor de óleo muito leve.
③ A posição de instalação do retentor de óleo é pequena, a dimensão axial é pequena, é fácil de processar e a estrutura da máquina é compacta.
④ Bom desempenho de vedação e longa vida útil. Possui certa adaptabilidade à vibração da máquina e à excentricidade do eixo principal.
⑤Fácil desmontagem e manutenção.
⑥O preço é barato.
A desvantagem do retentor de óleo é que ele não suporta alta pressão, por isso só pode ser usado como vedação para óleo lubrificante de rolamentos.
Faixa de trabalho do retentor de óleo: a pressão de trabalho é de cerca de 0.3 MPa; a velocidade linear da superfície de vedação é inferior a 4 m/s e o tipo de velocidade é de 4 a 15 m/s; a temperatura de trabalho é de -60 a 150 °C (relacionada ao tipo de borracha); aplicável O meio é óleo, água e líquido corrosivo fraco; a vida útil é de 500 a 2000 horas.
(2) Estrutura do selo de óleo
A estrutura comum do retentor de óleo é mostrada na figura
Figura | Estrutura de retentores de óleo comuns
① Estrutura colada. A característica desta estrutura é que a parte de borracha e o esqueleto metálico podem ser processados e fabricados separadamente e, em seguida, colados com cola para formar um tipo de esqueleto exposto, o que apresenta as vantagens de fabricação simples e baixo custo. Países como Estados Unidos e Japão adotam principalmente esta estrutura. Seus formatos transversais são mostrados na Figura (a).
②Estrutura de montagem: Consiste na montagem do lábio de borracha, da estrutura metálica e do anel de mola para formar a vedação de óleo. Deve possuir uma estrutura interna e externa e prender o lábio de borracha. Geralmente, há um defletor para evitar que a mola se solte [Figura (b)].
③Estrutura de esqueleto revestida de borracha. Envolve o esqueleto metálico perfurado em borracha para formar um tipo de esqueleto interno. Seu processo de fabricação é um pouco mais complexo, mas apresenta boa rigidez e é fácil de montar, sem altos requisitos para materiais de chapa de aço [Figura (c)].
④ Retentor de óleo de borracha integral. Este tipo de retentor de óleo não possui estrutura, alguns até mesmo sem mola, e é todo moldado em borracha. Caracteriza-se por baixa rigidez e é propenso à deformação plástica. No entanto, pode ser utilizado com recortes, que é o único formato para peças que não podem ser instaladas a partir da extremidade do eixo, mas devem ser vedadas com óleo [Fig. (d)].
(3) Retentores de óleo para veículos
Retentores de lábio de eixo rotativo são comumente chamados de retentores de óleo. De acordo com a estrutura, os retentores de óleo são divididos em retentores de óleo de estrutura interna, incluindo retentores de óleo do tipo B (sem lábio auxiliar) e do tipo FB (com lábio auxiliar); retentores de óleo de esqueleto exposto, incluindo o tipo W (sem lábio auxiliar) e o tipo FB (com lábio auxiliar); retentores de óleo do tipo de montagem, incluindo o tipo B (sem lábio auxiliar) e o tipo FZ (com lábio auxiliar). A estrutura do retentor de óleo tem uma grande influência em seu desempenho. Nas décadas de 1970 e 1980, por meio de pesquisas aprofundadas sobre a estrutura do retentor de óleo (formato e tamanho da seção), uma série de dispositivos de detecção relacionados ao projeto estrutural (como força radial do retentor de óleo, largura de contato do lábio, torção por atrito, temperatura do lábio) foram desenvolvidos. Instrumento ou bancada de teste de litro e vida útil), estabelecendo a base para o projeto da estrutura do retentor de óleo. Os princípios de projeto dos parâmetros estruturais do retentor de óleo (formato e tamanho da cintura, tamanho correspondente do lábio e ranhura da mola, quantidade de interferência, formato e tamanho do lábio auxiliar, etc.) do retentor de óleo são basicamente determinados. Esses princípios foram aplicados nas normas de projeto de retentores de óleo GB 987711, GB 987712 e GB 987713.
Comparado com o retentor de óleo da estrutura interna, o retentor de óleo da estrutura exposta tem maior coaxialidade de instalação e melhor efeito de vedação, mas é mais difícil de controlar a tecnologia de processamento e a precisão dimensional do molde e da retificação do produto. Os retentores de óleo de automóveis estrangeiros são basicamente retentores de óleo de esqueleto exposto, enquanto os retentores de óleo de automóveis nacionais são principalmente retentores de óleo de esqueleto interno. No início da década de 1980, o antigo Ministério da Indústria Química organizou uma pesquisa em larga escala sobre o desenvolvimento de retentores de óleo de esqueleto exposto, incluindo a fórmula e a proporção estrutural do retentor de óleo de esqueleto exposto, a ligação da borracha e do esqueleto, o tratamento antiferrugem do esqueleto exposto, o projeto e processamento da mola e do molde, a tecnologia de retificação do produto, etc. foram sistematicamente estudados, mas devido a várias razões, meu país ainda não atingiu a produção em larga escala de retentores de óleo de esqueleto exposto.
