Diferentes tipos de absorvedor de choque - bobina

Uso do produto

Para acelerar a atenuação das vibrações do quadro e da carroceria para melhorar a suavidade (conforto) do carro, amortecedores são instalados dentro do sistema de suspensão na maioria dos carros.
O sistema de amortecimento de um carro é feito de molas e amortecedores. Os amortecedores não são usados ​​para suportar o peso do corpo, mas para suprimir o choque do salto da mola após a absorção do choque e para absorver a energia do impacto na estrada. As molas desempenham um papel no amortecimento de choques, transformando "grandes choques de energia" em "pequenos impactos múltiplos de energia", enquanto os amortecedores reduzem gradualmente "pequenos choques múltiplos de energia". Se você dirige um carro cujo amortecedor quebrou, pode sentir o carro quicando em todos os buracos e os efeitos colaterais dos altos e baixos, que são usados ​​para suprimir esse salto. Sem o amortecedor, o ressalto da mola não será controlado, o carro produzirá um grande salto quando encontrar superfícies ásperas da estrada e a perda de aderência e rastreabilidade do pneu devido ao choque da mola para cima e para baixo na curva.

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Classificação de produto

Dividido por material
Do ângulo de produção de materiais de amortecimento, os amortecedores são principalmente hidráulicos e infláveis, há um amortecedor de amortecimento variável.

Hidráulico
Os amortecedores hidráulicos são amplamente utilizados em sistemas de suspensão automotiva. O princípio é que quando a estrutura e o eixo se movem para frente e para trás e o pistão se move para frente e para trás no tubo do cilindro do amortecedor, o fluido no alojamento do amortecedor flui repetidamente através de alguns poros estreitos para a cavidade interna. Nesse ponto, o atrito entre o líquido e a parede interna e o atrito interno da molécula do líquido formam uma força de amortecimento na vibração.

Inflável (enchimento de gás)
Os amortecedores infláveis ​​são um novo tipo de amortecedor desenvolvido desde 1960. A estrutura é caracterizada por um pistão flutuante na parte inferior do tambor do cilindro, que é preenchido com nitrogênio de alta pressão em uma câmara hermética formada em uma extremidade do pistão flutuante e cilindro. Um O-seal com uma grande seção é montado no pistão flutuante, que separa completamente o óleo do gás. O pistão de trabalho está equipado com válvulas de compressão e extensão que mudam a área da seção transversal do canal dependendo da velocidade do movimento. Quando as rodas saltam para cima e para baixo, os pistões de trabalho do amortecedor fazem movimento alternativo no fluido, causando uma diferença na pressão do óleo entre as cavidades superior e inferior dos pistões de trabalho, e o óleo de pressão empurra a válvula de compressão e a válvula de extensão para trás e quatro. Como a válvula produz uma grande força de amortecimento no óleo sob pressão, a vibração diminui.

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Dividido por estrutural

A estrutura do amortecedor é uma haste de pistão inserida no tubo com pistões, que é preenchida com óleo. O pistão tem orifícios de estrangulamento que permitem que o óleo nas duas partes do espaço separadas pelo pistão se complementem. O amortecimento é produzido quando o óleo viscoso passa pelo orifício do acelerador, quanto menor o orifício do acelerador, maior a força de amortecimento, quanto maior a viscosidade do óleo e maior a força de amortecimento. Se o tamanho do acelerador não muda, quando o amortecedor está operando rápido, amortece os efeitos do conjunto sobre a absorção de choques. Portanto, uma válvula de palheta em forma de disco é colocada na saída do orifício do estrangulador, e quando a pressão aumenta, a válvula é aberta para cima, a abertura do orifício do estrangulador é maior e o amortecimento é reduzido. Como o pistão está em movimento bidirecional, as válvulas reed são instaladas em ambos os lados do pistão, chamadas válvulas de compressão e válvulas de extensão, respectivamente.
De acordo com sua estrutura, o amortecedor é dividido em barris simples e duplos. Ele pode ser dividido em: 1.. Amortecedor de pressão de ar de tubo mono; Amortecedor de pressão de óleo de tubo duplo; Amortecedor de óleo e gás de tubo duplo

Tubo duplo
Refere-se ao amortecedor tem dois cilindros dentro e fora, o pistão no movimento do cilindro interno, por causa da haste do pistão para dentro e para fora, o volume de óleo no cilindro interno aumenta e diminui, então através da troca com o tubo externo para manter o equilíbrio do óleo no barril interno. Portanto, deve haver quatro válvulas no amortecedor de tubo duplo, ou seja, além das duas válvulas borboleta no pistão mencionadas acima, há também uma válvula de circulação e uma válvula de compensação instalada entre os cilindros interno e externo para completar a troca.

Tubo mono

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Comparado com o tipo binocular, o amortecedor monotubo tem uma estrutura simples e reduz o número de sistemas de válvula. É equipado com um pistão flutuante na parte inferior do tubo do cilindro (a chamada flutuação significa que não há haste do pistão para controlar seu movimento) e forma uma câmara de ar sob o pistão flutuante preenchida com nitrogênio de alta pressão. A mudança no nível de líquido causada pela haste do pistão entrando e saindo do fluido mencionado acima é automaticamente adaptada pela flutuação do pistão flutuante. Além dos dois amortecedores descritos acima, existem amortecedores ajustáveis ​​por resistência. Ele muda o tamanho do orifício do acelerador por meio de operação externa. O carro mais recente usava um amortecedor controlado eletronicamente como dispositivo padrão para detectar o status de direção por meio de sensores, e o computador calculou a força de amortecimento ideal, permitindo que o mecanismo de amortecimento no amortecedor funcionasse automaticamente.

Os amortecedores fabricados pela Max Auto, incluem tipo de óleo e tipo de gás, twintube e mono tubo, foram vendidos amplamente para todo o mundo, incluindo EUA, EUROPA, África, Oriente Médio, Sul da Ásia e América do Sul.
Nos últimos anos a Max desenvolveu uma série de amortecedores modificados, com amortecimento ajustável, com monotubo, também chamado de coilover, temos orgulho de ter uma boa classificação mundial, fizemos OEM para alguma marca famosa.

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Horário da postagem: 26 de setembro de 2021